你是不是覺得光伏就是一個騙補貼的行業(yè)?你是不是覺得光伏行業(yè)離開補貼就活不下去?很多人對光伏行業(yè)都有上述這種誤解，所以有的人不敢安裝，怕虧了;有的人本著賺一筆就走的心態(tài)，用低價劣質(zhì)產(chǎn)品忽悠老百姓。

可以說，直到今天，依然還有很多人對光伏行業(yè)缺乏信心。為什么要對行業(yè)有信心；今天來給大家算一筆賬，為什么未來非發(fā)展光伏不可，為什么沒了補貼，光伏能發(fā)展的更好。

1、電動汽車的普及大勢所趨，這將導(dǎo)致儲能裝置的普及，進(jìn)而帶動光伏+儲能系統(tǒng)成為新的市場增長點;

2、社會總用電量的大幅增加將會使電網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，屆時變壓器容量受限的問題將迎刃而解。

先來看一個時間表

雖然時間表上沒有中國，但是今年九月，工信部副部長辛國斌已經(jīng)公開表示，我國也正在研究制定禁售燃油車時間表。

你可能覺得電動汽車是紙上談兵，但石油是不可再生資源，且造成了嚴(yán)重的霧霾污染，因此，電動汽車發(fā)展是大勢所趨。而且從成本來看，電動汽車更劃算，目前電動汽車百公里耗電量18度，電價如以0.5元/度計，費用為9元;而燃油車百公里油耗6個油，油價以6元/升計，費用為36元。

那么電動汽車跟光伏有什么關(guān)系呢?

目前制約電動汽車的發(fā)展的，其實是充電環(huán)節(jié)，無法實現(xiàn)快充，但如果加入直流儲能系統(tǒng)，那么這個問題迎刃而解。

目前電動汽車百公里耗電量18度左右，以續(xù)航300公里的電動汽車為例，其蓄電池容量至少是54度電以上，若想快充半小時充滿，平均功率至少為108kW，相比于目前普通家庭用電負(fù)荷，至少差了一個數(shù)量級，基本不可能實現(xiàn)。

但如果加裝了直流儲能裝置，則可以實現(xiàn)先用市電小功率地給儲能裝置充電，再由儲能裝置通過直流大功率給電動汽車充電，如此即可實現(xiàn)快充充滿。

如果家中有直流儲能裝備，再加裝光伏系統(tǒng)，則可以提高光伏發(fā)電的自發(fā)自用比例，且可以省去逆變環(huán)節(jié)，能源利用效率會更高。

也就是說，電動汽車的普及必然會導(dǎo)致儲能普及，而為了節(jié)省電費也好，提高能源利用效率也好，本著更劃算的角度，會有越來越多的家庭，安裝光伏，屆時，光伏儲能系統(tǒng)將會成為主流。

而有了儲能裝置，困擾很多地區(qū)的變壓器容量問題，也就不復(fù)存在，光伏發(fā)的電都自己用了，跟變壓器沒什么關(guān)系，到時候市場規(guī)模又會擴大。

而且，電網(wǎng)結(jié)構(gòu)必然也會調(diào)整，變壓器容量必然也會增加。

為什么?

因為居民用電負(fù)荷在增加!

再來看一組數(shù)據(jù)。

且不說目前各地都在推行的煤改電，單看電動汽車這塊，截至2016年底，我國機動車保有量達(dá)2.9億輛，其中汽車1.94億輛，私家車總量達(dá)1.46億輛。如果未來燃油車全面被電動汽車取代，私家車一年跑1萬公里，用電量約1800億度。

2016年我國累計發(fā)電59111億度，全社會居民用電量累計超過80000多億度，如此大規(guī)模的用電量增長及缺口，必然會倒逼電網(wǎng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，增加變壓器容量，否則無法負(fù)荷如此大的用電量，屆時，不加裝儲能的光伏電站，也能獲得更大的安裝空間。

事實上，從去年開始，電網(wǎng)已經(jīng)在投資巨額進(jìn)行升級改造了。

所以，當(dāng)電動汽車普及至每個家庭，家家戶戶配備一個“光伏儲能系統(tǒng)”，能大大降低生活成本;隨著電網(wǎng)升級改造，變壓器容量升級也會給光伏電站的增長提供更多空間。

這并非天方夜譚，本屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，特斯拉就已經(jīng)推出了一套“光伏儲能系統(tǒng)”，通過各個產(chǎn)品互相組合形成了一個可持續(xù)的能源生態(tài)系統(tǒng)。

十年前我們無法預(yù)知智能手機會顛覆人們的生活，但確實發(fā)生了，而未來光伏必然也會顛覆我們的生活。國家發(fā)改委已經(jīng)描繪出了光伏平價上網(wǎng)的時間表，2020年之后，大家不要覺得沒有補貼光伏就沒戲了，恰恰相反，沒有補貼的2020年之后，光伏才會迎來真正的爆發(fā)期。